恽绵

中国物流学会专家委员会委员、副研究员。1998年起从事供应链物流服务工作，曾任天津德利得供应链管理股份有限公司运营总监20年，在德利得供应链经营管理中为多家跨国企业客户提出了具有中国特色的供应链与价值链解决方案，在供应链物流服务及现代物流企业经营管理中积累了丰富的经验与独到的见解，发表多篇物流相关论文。

曾任中国物流学会第五届、第六届兼职副会长，现任中国物流学会专家委员会委员；中国物流与采购联合会常务理事、特约研究员，中国物流与采购联合会公路货运分会专家委员会副主任，中国标准化委员会第三方物流分标委委员（SAC/TC269），中国标准化委员会托盘分技术委员会委员（SAC/TC269SC2），中国物流与采购联合会绿色物流分会专家委员会副主任委员，多次参加国家政府的物流产业政策相关科研课题,为国家人事部及中国物流与采购联合会授予的全国物流行业劳动模范。

知识就是力量

知识是推动物流发展的核心力量

摘要

通过对中国物流企业成长的实际案例的研究及企业经营的实践，提出了知识在中国物流行业与物流企业发展中具有重要作用的观点：1、社会和物流的重大进步都建立在扎实的理论基础研究上；2、科学的进步支撑着整个物流行业的发展；3、企业的科技进步没有捷径，发展需要循序渐进；4、物流教育率先发展是中国物流行业科技创新与进步的基石。

1956年3月，党中央提出了“向科学进军”的号召，新中国迎来了第一次科普高潮。周恩来总理亲笔题写刊名的科普刊物《知识就是力量》正式出版。初期内容主要译自俄文版的《知识就是力量》杂志，后翻译介绍世界各国的新兴科学技术，新发明、新发现、新学科、新学说、新技术，新材料、新方法等，成为我小时候最喜欢的杂志之一，也成为了无数青少年科学启蒙的老师。“向科学进军”的号角和“知识就是力量”的格言也深深地印在脑海中，受益终身。

插队落户时学习培养920（赤霉素），解决倒春寒冻死秧苗后重新播种缩短秧苗培育期取得成功，让我真正成为一个“知识青年”，也开始因为知识改变人生的轨迹。和张铁生同年高考考上了广西农学院，毕业后回农村从事农业技术推广，再继而在努力下进入广西农业科学从事研究工作，对知识的力量认识更为深刻。

1998年转行进入物流行业，20多年来亲历了中国物流如何从简单的运输和仓储向现代物流和现代供应链物流服务转型的过程，在其中深刻体会到科技的推手和知识的力量所展现的极其重要的基础性、根本性作用。

一、社会和物流的重大进步都建立在扎实的理论基础研究上

牛顿奠定了现代力学的基础，爱因斯坦的相对论奠定了现代物理学的基础，这才带来了大规模的创新和巨大技术进步的工业时代。

IBM在2008年11月经过长期的研究发布了“智慧地球”理念，提出了全世界“透彻感知、互联互通、广泛智能”的发展方向和“新锐洞察、智能运作、动态架构、绿色未来”的四个重要关键点。如果我们现在看物流行业近十年来的科学技术的发展轨迹，基本上都是在这个框架下面的不断探索和扩展。从物联网到大数据、自动化、区块链技术等等，不断迭代不断进步，促进了物流行业的技术进步和快速发展。

正因为如此，也可以看到我们对基础研究不够重视，基础研究深度不足的问题。2021年4月23日，在洛阳召开的中国物流学会第十四届物流领域产学研结合工作会议上，中国物流与采购联合会专家委员会戴定一主任所做的总结中给了我们很多思路，让我们进一步深入思考“知识的力量”。戴会长指出，我们物流技术与研究最关键的进步要体现在“认知”和“洞见”上。提出“充分重视认知上的成果，理论发展的本质是认知的升级和拓展”的观点，阐述了物流的价值正在发生变化，已经从最基本的降本增效向连接、体系、高效、分工协作方向发展。同时提出了“数字化的认知框架”，总结出数据驱动整合与变革、数据形成网络、平台成为推动数字化的主体、算法成为数据应用的形式等要点。同时分析了数据化也带来了数据产权、数据伦理、平台数据垄断等新的问题。为我们的基础性研究提出了课题和思考。

基础研究对一个行业的科技进步而言是基础中的基础，正如我们实体物流所依赖的基础设施，所以广义的物流基础设施建设也就分成了以交通、存储、园区、节点为核心的硬件基础设施和以科学技术为核心的新基建等软件基础设施两类了。物流技术的新基建除了广义新基建的含义之外，更需要在数据的联通上下功夫。我们物流行业的公路物流经过多年的发展和升级，已经有了以车联网及卫星定位系统、物流平台等为基础的基本数据网络和数据，铁路和航空货运行业也各自建立了较为完整的数据网络，但至今为止铁路与航空的数据还是各自体系内闭环，以一体化为特点的物流在采用公-铁、公路-航空等多式联运模式的时候就遇到了数据的断链，降低了效率。因此我们在供应链物流数据互联的新基本建设上首先就需要从数据的联通和一体化开始。

二、 科学的进步支撑着整个物流行业的发展

纵观物流的发展，无一不是科技的进步的推动下，适应市场需求的发展和服务模式的创新而实现的。改革开放以来，运输和仓储从计划经济走向了市场化，在上世纪九十年代，门到门的快递和快运开始起步，从黑龙江佳木斯和浙江桐庐走出来的物流人都敏锐的捕捉到了经济爆发式发展带来的物流商机，认识到社会物流网络化规模化的特点，从家族式企业起家，不断学习知识，吸收现代企业经营的理念，从家族企业走向了规模化和现代化发展的道路，特别在经历了2009年的世界金融危机之后，降本增效快速成为快运与快递企业的制胜法宝。不仅快速分拣系统与全联通的信息系统得到了广泛的应用，路径优化、组织变革与创新也不断发展。以德邦、顺丰为代表的自营快运、快递企业在一体化管理上领跑，以三通一达为代表的加盟体系和聚盟等加盟制快运企业快速发展，以满帮、路歌、福佑等网络货运平台充分发挥了科学技术的优势快速崛起并占领市场，分别在不同的赛道都找到了自己的定位。专业的第三方物流企业也从传统意义以大客户为依托不约而同的向供应链物流优化升级与一体化服务、专业化服务的方向发展。

整个物流行业在进步的过程中表现出来的最大特点就是技术进步与管理、服务、市场、理念的创新与进步同步发展。物流技术的进步从装备、组织到信息、管理、市场、组织各个角度贯穿到供应链物流的全过程，包括了自然科学和社会科学的各个部分，形成了囊括万事的知识系统，已经无法单靠某一项技术的突破而形成颠覆性的发展了。

三、 企业的科技进步没有捷径，发展需要循序渐进

改革开放以来，中国物流市场风起云涌、跌宕起伏，每天都有新的物流企业雄心勃勃的成立，也有企业遗憾离场，在物流行业没有常胜将军，只有成功或失败仍锲而不舍的物流人。

物流是生产性服务业，没有现代制造业的高度标准化特点。物流科技的进步与社会的科学环境、企业基因、市场、人才有异常紧密的联系，脱离了实业的环境、条件、基础，科技就无法发挥应有的作用。2007年TNT收购老牌公路快运企业华宇成立了天地华宇，TNT堪称教科书式的现代企业制度试水中国企业经营。遗憾的是在具有鲜明中国特点的中国公路快运企业中出现了水土不服，即使推出了当时堪称高大上的“定日达”产品而异军突起，但仍难以解决长期经营亏损问题。就连中国无车承运人最早的楷模-美国罗宾逊公司到了中国也不得不探索和美国不一样的艰难经营之路。2014年顺丰携巨大的快运网点优势，紧跟O2O、社区服务等新理念，集新服务、新技术为一身的“嘿客”重磅出击，结果却让人惋惜不已。我们看到成立了三十多年底蕴深厚的集团型物流企业，在积累到一定阶段的时候大刀阔斧的变革，要全新打造成四流一体的供应链综合服务平台企业，遗憾的是先进的理念与技术并没有能带来新的腾飞，还拖累了多年积累的物流板块功亏一篑。

而另一个老牌第三方物流企业宝供集团则顺势而为，从原来定位“物流一体化服务商”转型升级为“供应链一体化服务商”，依托传统仓储业务积累的海量数据，为社会以及广大客户提供集数据分析+原辅材料采购+产成品分销+供应链金融以及在链条上涉及的各种物流服务，以宝供的物流地产实体为支撑，稳步发展，摸着石头过河，逐步进入了玩具产业链服务等新业态，形成了线上线下相结合的供应链生态环境。

我们德利得供应链成立二十多年，坚持专业物流方向，建立德利得商学院，从传递知识抓起，不断以客户的需求为核心，形成了全员创新的企业文化。仅2021年公司在标准化建设中就新建和更新了12套SOP，主持了两项物流标准的制定，研发的智能物流系统获得了10项软件著作权，获得各项物流专业实用新型国家专利10项，采用和研发了多项创新装备与技术成果应用到客户的服务中，创新的大型医疗器械物流就位安装一体化较大的提高了服务的价值。

这些都这说明物流企业的发展和技术的进步没有捷径可走，新技术、新体系、新服务的创新或引进最重要的是与企业特点、资源、市场、环境合拍。无视自身条件的盲目引进或使用，不仅不能实现跳跃式发展，反而可能会引起灾难性的后果。

中国物流行业的发展有自己特定的规律，也有自己知识的积累和传承的特点，不能简单按照世界上发达国家的走过道路来走。究其原因并不是这些海外公司的体系不好，也不是他们的理念不好，而是中国的市场和国外的市场不一样——中国市场是一个快速发展的市场，社会信用体系和法制体系还不完善，同时本土化特点很强。有经济学家曾经说过，中国尚未完成完整的工业化阶段，就直接进入电子商务快速发展的阶段，是在跳跃式发展，这样有一得就必有一失，所以经济快速发展的时候我们国家在理念、体系、理论、技术等方面还在不断的发展和完善过程中，中国物流企业的技术进步与发展需要循序渐进，这既是一个知识积累的过程，更是一个知识学习和更新的过程。

四、物流教育率先发展是中国物流行业科技创新与进步的基石

知识有一个重要的特点是传承中创新。物流教育就是这个传承创新的最大力量源泉之一。但是我们有一个比较大的问题是过于现实。我们在科研管理、考核、导向上有时侯过于关注短期和眼前目的。例如有的研究最直接最现实的动力是发表了论文才可能得到职称和晋升，在一级期刊发表论文成了研究最主要的目的。而需要较长的时间潜下心来研究物流行业的基础性问题和理论性问题成果就缺乏了吸引力，缺少了学者进行长期基础性研究的土壤和动力基础。同样，如果我们把物流院校培养人才的终极目标也设为急切解决就业和为了让企业能够招到可用的人，可能就会对未来物流行业的科技进步产生负面影响。现在我们面临的最大特点是社会进步快、时代升级快、技术创新快和产业变化快，如果我们在物流教育培养的过程中同学们过早的专业化甚至工具化，可能正违背了教书育人这样教育的根本目的。教育的目的绝不应只是为就业服务，而更重要的是通过通识的教育，培养人才的基本素质、基本能力，比如独立思考能力、逻辑能力、概括能力、表达能力、沟通能力以及对善恶的判断力、宽容、善良等价值观，培养能够掌握物流专业的基本原理，并能不断学习，能够面对困难，能够发现问题，能够调整自己，善于适应变化，具备适者生存的能力。这就是一种物流人在一生中不断追求、学习与传承的“知识”，也是我们每一位物流人毕生的责任。

知识的力量在我们每一个物流人、物流企业、物流行业和全社会关心物流的人中传承与放大，转换成理论、技术、创新的实践，成就了行业的进步、企业的发展和经济的腾飞。孩子们永远是中国物流行业科技发展的未来！

中国物流学会专家委员会委员

德利得供应链原运营总监

恽绵

2022年于北京